在车市下行的大环境下，东风本田2019年1月-6月销量同比增长34.4%，颇有逆流而上的趋势。当下CR-V的销量保持高位，思域在经历中期改款的阵痛后销量回升，甚至重现一车难求的景象。本田似乎深谙“落后就要挨打”的明理，尽管XR-V在细分市场中的销量一马当先，但随着现款车型推出已久以及国VI排放的到来，本田还是选择在这台小型SUV上换装了1.5T发动机，并在外观、配置等方面做了调整。

作为中期改款车型，新XR-V最大的亮点来自于这台取代1.8L发动机的1.5T发动机。值得注意的是，现款XR-V中1.8L车型是销量主力，可见本田对这台1.5T发动机的信心和决心。搭载在新XR-V上的这台1.5T发动机代号为L15B8，最大功率177马力，最大扭矩为220牛·米，在参数上与思域相当。相比现款车型上的1.8L自然吸气发动机，这台涡轮增压发动机在最大扭矩方面提升明显，官方的百公里加速成绩为8.9秒。

强化百公里加速能力是这台1.5T发动机到来的最大意义吗？并不是。从实际体验来看，尽管新车在起步阶段较为轻快，但在之后的中段加速中，这台发动机的动力输出依旧线性，并不会给人明显的加速感，同时在车辆中低速巡航过程中转速会维持在1500转/分以下，以照顾燃油经济性。而在完成急加速超车等动作时，驾驶者深踩油门后需要等待转速的不断上升，接着动力会依旧较为线性的传递到车轮上。

1.5T发动机匹配CVT变速箱的动力组合，其线性的动力输出让新XR-V在日常驾驶中能够在动力性以及平顺性上找到很好的平衡点，同时偏向燃油经济性的调教和加注92号燃油的设定，也不会因为涡轮增压发动机的到来而显著增加用车成本。此外，满足政策导向的国VI排放也是重要意义之一。

在现款车型上被质疑最多的NVH表现和底盘舒适性方面，官方声称都做出了针对性优化。官方表示新车在地板隔音胶以及前后门内部隔音棉的厚度上都有所加强，同时为了避免在加速过程中产生扰人的噪音，新车也增加了仪表台内衬的隔音层厚度。在实际表现中，新车在60公里/小时以下速度区间内的隔音水平相比现款车型确有提升，但在高度巡航以及急加速过程中，对应的胎噪以及发动机噪音依旧明显。

为了提升车辆的底盘舒适性，新车重新调整了悬架弹簧的硬度与稳定杆直径，在经过连续不平整路段以及较大的坑洼时，前后悬架滤震的一致性依旧有提升空间，扭力梁结构的后悬架在处理颠簸时依旧生硬。而在转向部分，新车适中的回正力矩既不会缺乏一定的人车沟通感也不会过分消耗精力。

即便换装了动力更强劲的1.5T发动机，这台小型SUV依旧没有偏离城市车型的定位，同时在底盘滤震与隔音方面都得到了小幅提升，在驾驶体验上更为轻松从容。至于所谓的运动感？相比驾驶层面，它在外观设计方面表达得更为直接。

现款XR-V能在SUV退潮后依然保持强势的销量，除了够用的动力外，无论是越级的后排乘坐空间、易于载物的后备箱空间还是灵活多变的折叠座椅，都能让想兼顾重实用需求的消费者为之买单，这些优势恰恰是同级竞争对手不具备的。而在中期改款的XR-V上，新车也继承了现款车型的卖点。

而在外观方面，新车增加了四种车漆颜色，其中丹宁蓝和闪烈黄颇具年轻气息。在细节部分，拍摄车辆的前中网、进气口和后视镜都增加了哑光的银色饰条，同时尾灯也采用了熏黑处理，而在排气布局上，1.5T车型采用了双边共两出的排气布局，诸多的细节进一步提升了视觉上的运动感。在车身尺寸部分，新车较现款车型在车长上有所增加，达到4328mm，而车身宽、高以及轴距部分没有变化。

来到车内，新车在内饰部分维持了现款车型的设计，稍向驾驶员一侧倾斜的中控台易于日常操作。细节方面，智能互联系统一直都是很多合资车型的短板，这台XR-V也不例外。尽管新车上搭载的Honda CONNECT功能可以显示交通状况以及与手机分享目的地，但在语音控制以及娱乐方面，这套系统依旧留有空缺，同时中控大屏的显示效果有所欠缺，这一点在倒车影像方面表现得较为明显。

而在具体配置上，我们试驾的顶配车型上除了搭载LED远近光灯，还搭载了如主动刹车、车道保持辅助、交通标示识别以及自适应巡航等安全配备，这些都是现款全系车型没有的。不过，新车全系依旧缺少主驾驶座椅电动调节、电动后备箱、后座出风口以及后排USB插孔等实用性配置。

其实现款XR-V在细分市场中的销量已经足够突出，而随着改款车型的到来，更充沛且不失平顺的动力输出、更年轻运动化的外观设计以及更完备的安全配置都进一步提升了产品力，同时新车依旧保留了现款车型实用性突出的卖点。

当SUV市场的热度早已退去之时，对于所有车企来说都是不进则退。尽管新车有针对性地做出了许多优化，但面对越来越多低价高配的对手时，现款XR-V略显单薄的配置分布和偏高的定价区间不知是否会在新车上延续？这个答案还需等到新车7月11日正式上市时才能揭晓。